Optimisation des engrenages

La programmation de la transmission n'est possible qu'avec les transmissions automatiques ou DSG. Si vous possédez un véhicule à transmission manuelle, ces informations ne vous concernent pas.

Les transmissions modernes ont leur propre module de commande qui fonctionne avec l'unité de commande du moteur. Après avoir optimisé votre moteur pour plus de puissance et de couple, il est souvent (mais pas toujours) nécessaire d'effectuer une optimisation similaire sur votre TCU (unité de commande de transmission) pour profiter du couple et de la puissance plus élevés qu'il reçoit.

Nous optimisons la transmission des manières suivantes :

- Contrôle du couple (limite) : En augmentant la limite de couple définie dans le module de transmission, toute la puissance du moteur peut être utilisée. Sans modifier ce paramètre, le TCU demandera une réduction de puissance moteur à votre centrale.

- Vitesse de changement de vitesse : nous augmentons la vitesse de changement de vitesse pour réduire le patinage de l'embrayage et améliorer le temps de réponse. Cela présente l’avantage secondaire de réduire l’usure des disques d’embrayage car ils passent moins de temps aux points de friction partielle.

- Pression de la pompe : Nous augmentons la pression de la pompe d'embrayage et de transmission pour obtenir une pression d'huile plus élevée. Cela garantit une bonne circulation du lubrifiant et prend en charge des limites de couple plus élevées. La transmission passe les vitesses de manière plus précise et plus ciblée avec une pression de pompe plus élevée.

- Commutation forcée : nous pouvons réduire ou augmenter la quantité d'accélérateur nécessaire pour exécuter le protocole de kickdown sur votre TCU afin d'obtenir une réponse plus dynamique. Normalement, dans une optimisation axée sur le sport, nous réduirions la position de l'accélérateur requise pour déclencher le kickdown de 100 % à 60 à 75 % de l'accélérateur. Dans les modes de sports extrêmes, cette proportion est encore réduite à 40-50 %.