Getrieboptimierung

Die Getriebeprogrammierung ist nur bei Automatik- oder DSG-Getrieben möglich. Wenn Sie ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe haben, sind diese Informationen für Sie nicht relevant.

Moderne Getriebe haben ihr eigenes Steuermodul, das mit dem Motorsteuergerät zusammenarbeitet.  Nachdem Sie Ihren Motor für mehr Leistung und Drehmoment optimiert haben, ist es oft (wenn auch nicht immer) notwendig, eine ähnliche Optimierung Ihrer TCU (Getriebesteuerungseinheit) vorzunehmen, um das höhere Drehmoment und die höhere Leistung zu nutzen, die es erhält.

Wir optimieren das Getriebe auf folgende Weise:

- Drehmomentkontrolle (Limit): Durch die Anhebung der im Getriebemodul eingestellten Drehmomentgrenze kann die volle Leistung des Motors genutzt werden. Ohne Änderung dieses Parameters fordert die TCU eine Reduzierung der Motorleistung von Ihrem Steuergerät an.

- Schaltgeschwindigkeit: Wir erhöhen die Schaltgeschwindigkeit des Getriebes, um den Kupplungsschlupf zu verringern und die Reaktionszeit zu verbessern. Dies hat den sekundären Vorteil, dass der Verschleiß der Kupplungsscheiben verringert wird, da sie weniger Zeit an partiellen Reibungspunkten verbringen.

- Pumpendruck: Wir erhöhen den Druck der Kupplungs- und Getriebepumpe, um einen höheren Öldruck zu erreichen. Dies gewährleistet eine ordnungsgemäße Schmiermittelzirkulation und unterstützt höhere Drehmomentgrenzen. Das Getriebe schaltet mit höherem Pumpendruck präziser und zielgerichteter.

- Zwangsschalten: Wir können die Drosselmenge, die zur Ausführung des Kickdown-Protokolls auf Ihrer TCU benötigt wird, reduzieren oder erhöhen, um ein dynamischeres Ansprechverhalten zu erreichen. Normalerweise würden wir bei einer sportlich orientierten Optimierung die zum Auslösen des Kickdowns erforderliche Drosselklappenstellung von 100 % auf 60 - 75 % Drosselklappe reduzieren. In extremen Sportmodi wird dies weiter auf 40-50% reduziert.